英语
中文简体
德语
Pertama, ia lega apabila paip utama brek dinaikkan; apabila udara termampat dalam paip utama brek dilepaskan (decompressed), ia brek, jadi ia dipanggil "brek penyahmampatan".
Brek penyahmampatan: Apabila kereta api dipisahkan atau injap depan ditarik, kerana udara termampat paip utama brek dilepaskan ke atmosfera, tekanan tiba-tiba jatuh, ia secara automatik boleh menghasilkan kesan brek kecemasan, supaya kereta api akan berhenti segera untuk mengelakkan kemalangan. Berlaku atau berkembang.
Kedua, peranti ini tidak secara langsung menggunakan udara termampat silinder udara induk untuk dihantar ke dalam silinder brek semasa proses brek, tetapi untuk menghantar udara yang disimpan dalam silinder udara tambahan ke dalam silinder brek untuk brek, jadi ia dipanggil Ia ialah "brek tidak langsung".
Brek tidak langsung: kesan brek kenderaan hadapan dan belakang kereta api tidak akan terlalu berbeza, supaya keseluruhan kereta api boleh berhenti dengan lancar.
Peranti pelarasan kenderaan yang kosong dan berat: Apabila pemegang anjakan kenderaan yang kosong dan berat diletakkan pada kedudukan kosong, sebahagian daripada udara termampat memasuki silinder udara pengurang tekanan untuk menjana daya brek kecil dalam silinder brek; apabila pemegang beralih diletakkan pada kedudukan kenderaan berat , Silinder udara pengurang tekanan tidak berfungsi, udara termampat semua memasuki silinder brek untuk menghasilkan daya brek yang lebih besar.
Injap pelega: Untuk melegakan kereta api brek, injap pelega pada silinder udara tambahan boleh ditarik supaya udara termampat dalam silinder udara tambahan dilepaskan melalui injap pelega. Tekanan udara dalam silinder udara tambahan adalah lebih rendah daripada tekanan udara kereta api utama. Omboh utama injap tiga hala bergerak, dan injap slaid bergerak bersamanya, supaya udara dalam silinder brek dilepaskan ke atmosfera, dan kasut brek meninggalkan roda untuk melegakan.
Injap brek kecemasan: Setiap kereta penumpang dilengkapi dengan injap brek kecemasan, dan trak biasanya hanya memasang injap brek kecemasan pada kaboose, juga dikenali sebagai injap kapten.
Semasa operasi kereta api, apabila situasi kecemasan yang membahayakan pemanduan dan keselamatan diri ditemui, kapten atau pramugari boleh menarik injap kapten mengikut keperluan "Peraturan Pengurusan Teknikal Keretapi" untuk membuat kereta api berhenti dengan brek kecemasan.
Brek penyahmampatan: Apabila kereta api dipisahkan atau injap depan ditarik, kerana udara termampat paip utama brek dilepaskan ke atmosfera, tekanan tiba-tiba jatuh, ia secara automatik boleh menghasilkan kesan brek kecemasan, supaya kereta api akan berhenti segera untuk mengelakkan kemalangan. Berlaku atau berkembang.
Kedua, peranti ini tidak secara langsung menggunakan udara termampat silinder udara induk untuk dihantar ke dalam silinder brek semasa proses brek, tetapi untuk menghantar udara yang disimpan dalam silinder udara tambahan ke dalam silinder brek untuk brek, jadi ia dipanggil Ia ialah "brek tidak langsung".
Brek tidak langsung: kesan brek kenderaan hadapan dan belakang kereta api tidak akan terlalu berbeza, supaya keseluruhan kereta api boleh berhenti dengan lancar.
Peranti pelarasan kenderaan yang kosong dan berat: Apabila pemegang anjakan kenderaan yang kosong dan berat diletakkan pada kedudukan kosong, sebahagian daripada udara termampat memasuki silinder udara pengurang tekanan untuk menjana daya brek kecil dalam silinder brek; apabila pemegang beralih diletakkan pada kedudukan kenderaan berat , Silinder udara pengurang tekanan tidak berfungsi, udara termampat semua memasuki silinder brek untuk menghasilkan daya brek yang lebih besar.
Injap pelega: Untuk melegakan kereta api brek, injap pelega pada silinder udara tambahan boleh ditarik supaya udara termampat dalam silinder udara tambahan dilepaskan melalui injap pelega. Tekanan udara dalam silinder udara tambahan adalah lebih rendah daripada tekanan udara kereta api utama. Omboh utama injap tiga hala bergerak, dan injap slaid bergerak bersamanya, supaya udara dalam silinder brek dilepaskan ke atmosfera, dan kasut brek meninggalkan roda untuk melegakan.
Injap brek kecemasan: Setiap kereta penumpang dilengkapi dengan injap brek kecemasan, dan trak biasanya hanya memasang injap brek kecemasan pada kaboose, juga dikenali sebagai injap kapten.
Semasa operasi kereta api, apabila situasi kecemasan yang membahayakan pemanduan dan keselamatan diri ditemui, kapten atau pramugari boleh menarik injap kapten mengikut keperluan "Peraturan Pengurusan Teknikal Keretapi" untuk membuat kereta api berhenti dengan brek kecemasan.
