A silinder brek spring (juga dikenali sebagai ruang keselamatan DD3) terdapat pada gandar belakang kebanyakan trak berat. Ia digunakan untuk tempat letak kereta dan brek kecemasan sekiranya brek servis gagal. Sistem ini berfungsi dengan membekalkan udara ke satu sisi diafragma di dalam ruang brek dan menggunakannya ke bahagian lain. Itu kemudian menolak rod yang menggunakan kasut brek pada dram atau cakera dan memperlahankan trak.

Spring gegelung besar di dalam silinder brek berada di bawah ketegangan yang tinggi, yang boleh menyebabkan kerosakan berbahaya jika ia dilepaskan secara tidak sengaja. Inilah sebabnya mengapa sistem brek direka untuk melepaskan hanya apabila tekanan udara dalam keseluruhan sistem brek udara turun di bawah paras yang ditentukan - biasanya kira-kira 414 kPa atau 60 psi.

Untuk mengelakkan pelepasan brek spring secara tidak sengaja, jenis injap kawalan khas dipasang pada kebanyakan kenderaan yang dipasang dengan sistem ini. Ia adalah injap jenis tolak/tarik yang dipasang dengan tombol kuning empat sisi yang terletak berhampiran pemandu. Ia ditolak untuk membekalkan udara dan melepaskan brek spring, kemudian ditarik untuk mengeluarkan udara dan menggunakan brek.

Apabila kenderaan diletakkan, injap kawalan biasanya ditetapkan pada kedudukan "mati". Sekiranya tekanan udara dalam keseluruhan sistem brek turun di bawah minimum yang ditetapkan, injap akan mula membekalkan udara secara automatik ke brek spring. , yang menyebabkan mereka mengenakan dan memperlahankan kenderaan. Tekanan udara yang diperlukan untuk menahan brek spring yang dikenakan dibekalkan oleh injap kawalan biru bulat yang berasingan pada beberapa traktor dan treler yang digunakan untuk aplikasi brek spring sahaja.

Untuk melepaskan brek spring, pemandu mesti mengendalikan injap kawalan dahulu dan kemudian menekan pedal brek selama tiga hingga lima saat. Pada masa ini, tekanan udara dikenakan pada spring kuasa di hadapan silinder brek. Ini memaksa diafragma di bahagian belakang silinder untuk memampatkan dan menggunakan kasut brek pada roda belakang. Apabila brek dilepaskan, tekanan dalam silinder kembali normal dan kasut dilepaskan. Kenderaan kemudiannya mungkin dipandu, tetapi adalah penting untuk diingat bahawa brek spring tidak mempunyai kuasa brek untuk aplikasi brek perkhidmatan penuh. Ia hanya bertujuan untuk menyediakan jarak berhenti yang selamat dan terkawal dalam keadaan kecemasan. Sistem ini pada asalnya dibangunkan atas sebab keselamatan untuk memastikan trak boleh diberhentikan dan disandarkan sekiranya brek servis hilang. Ia kini menjadi ciri biasa dalam semua jenis kenderaan komersial. Keselamatan brek spring dipertingkatkan dengan bolt sangkar, yang melindungi spring daripada terlepas secara tidak sengaja. Apabila pemandu bersedia untuk menggerakkan kenderaan, bolt ini boleh diakses melalui lubang di sisi silinder dan dimampatkan secara manual dengan memusingkannya menggunakan alat hex.