Walaupun setiap bahagian sistem brek udara pada kenderaan komersial adalah penting, ruang brek udara adalah unik dalam keupayaannya untuk memindahkan tekanan udara ke dalam daya rod tolak mekanikal. Memahami asas komponen penting ini boleh membantu syarikat trak menilai dan melakukan pelarasan semula brek udara dengan betul.
Diafragma, cawan berbentuk kubah yang boleh diguna semula yang sesuai di atas serviks, dan spermisid, gel yang menghalang sperma daripada menyuburkan telur, kini digunakan oleh sehingga 17 peratus wanita di Amerika Syarikat. Ia adalah bentuk kawalan kelahiran yang selamat dan berkesan yang boleh menghalang kehamilan dalam 85 daripada 100 kes. Tetapi untuk berfungsi, diafragma mesti dipasang dengan sempurna, dan dimasukkan sehingga enam jam sebelum hubungan seksual.
Brek diafragma kendalian udara 2 terdiri daripada ruang brek servis 12 dan ruang brek spring 14 bercantum seiring. Perumah penyesuai spring 18 berbentuk cawan dua kali diikat pada ruang brek servis dengan pengapit 20.

Batang tolak penyesuai memanjang melalui apertur dalam penggerak brek servis. Pelindung habuk diletakkan untuk menghalang bahan cemar daripada memasuki kebuk brek servis.
Ini termasuk reka bentuk padat yang mengurangkan ketinggian keseluruhan enjin dan kurang geseran daripada bahagian yang bergerak yang lebih sedikit. Tetapi terdapat beberapa kelemahan yang datang dengan enjin pushrod, termasuk had pada RPM tinggi yang disebabkan oleh inersia valvetrain dan jisim salingan yang lebih besar.
Di dalam ruang brek terdapat dua bahagian logam cekung yang disatukan oleh pengapit, dan diafragma getah diapit di antaranya. Tolak berulir memanjang dari satu hujung ruang ke clevis yang dipasang pada garisan brek. Panjang clevis menentukan sejauh mana tolak akan bergerak apabila udara termampat dari pedal brek digunakan. Panjang clevis yang tidak dilaraskan dengan betul akan mengurangkan kecekapan brek dan menyebabkan ketinggalan brek.
Pedal brek
Pedal brek ialah tuil kelas dua yang membolehkan anda menggunakan tekanan udara untuk mengawal brek anda. Udara mengalir melalui ruang brek dan muncung dan apabila anda menolak pedal, tekanan udara menggerakkan "S-Cam" untuk memaksa lapisan kasut brek terpisah antara satu sama lain terhadap dram brek. Ini mewujudkan geseran dan memperlahankan roda.
Apabila anda memberhentikan kenderaan dan melepaskan kaki anda daripada pedal brek, tekanan udara dalam ruang brek berkurangan, membolehkan kasut brek merebak dan bersentuhan dengan dram semula. Spring balik yang kaku kemudian menyebabkan kasut brek bergerak semula ke kedudukan asalnya.
Pedal brek spongy biasanya disebabkan oleh masalah hidraulik dan bukan masalah mekanikal. Bagaimanapun, silinder induk baharu yang rosak boleh menyebabkan pedal brek terasa lembut. Ini jarang berlaku, tetapi ia berlaku. Mengepam brek berulang biasanya boleh memulihkan tekanan yang mencukupi untuk menghentikan trak anda.
Ruang brek udara menukar tekanan udara kepada daya rod tolak mekanikal yang melibatkan kasut brek asas sistem asas trak anda. Ini menjadikan mereka komponen penting dalam keseluruhan sistem brek asas.
Kebocoran udara yang boleh didengar di sekeliling ruang; bahagian yang hilang seperti palam habuk, bolt sangkar atau jalur pengapit; dan kerosakan visual pada ruang adalah semua tanda biasa bahawa sudah tiba masanya untuk yang baharu. Masalah ini membolehkan air dan serpihan memasuki bahagian taman ruang, menyebabkan kakisan pada spring kuasa atau omboh kuasa dan akhirnya membawa kepada kegagalan.
Semasa memasang alat ganti, pastikan saiznya sama dengan ruang asal untuk memastikan daya brek tempat letak kereta/kecemasan seimbang pada setiap gandar. Ruang brek udara dari pengeluar yang berbeza mungkin kelihatan serupa, tetapi lubang pelekap bersaiz berbeza. Ini mengubah panjang berkesan pelaras kendur dan menjejaskan prestasi brek. Panjang berkesan pelaras kendur juga dipengaruhi oleh kedudukan tolak dalam kedudukan yang digunakan, dan harus ditetapkan pada tahap yang sama pada setiap hujung gandar.