英语
中文简体
德语
Ciri sistem brek dinamik ialah badan pemandu hanya digunakan sebagai sumber tenaga kawalan, bukan sumber tenaga brek.
Dalam sistem brek dinamik, tenaga yang digunakan untuk brek ialah tekanan udara yang dihasilkan oleh pemampat udara atau tenaga hidraulik yang dihasilkan oleh pam minyak, dan pemampat udara atau pam minyak digerakkan oleh enjin kereta.
Terdapat tiga jenis sistem brek dinamik: sistem brek pneumatik, sistem brek hidraulik pneumatik dan sistem brek dinamik hidraulik penuh.
Peranti bekalan tenaga dan peranti penghantaran sistem brek pneumatik semuanya pneumatik. Peranti kawalan terutamanya terdiri daripada komponen kawalan pneumatik seperti mekanisme pedal brek dan injap brek. Sesetengah kereta juga mempunyai peranti penghantaran kawalan hidraulik secara bersiri antara mekanisme pedal dan injap brek.
Peranti bekalan tenaga dan peranti kawalan sistem brek cecair atas gas adalah sama dengan sistem brek pneumatik, tetapi peranti penghantaran termasuk dua bahagian: pneumatik dan hidraulik.
Kecuali mekanisme pedal brek dalam sistem brek kuasa hidraulik penuh, peranti bekalan tenaga, kawalan dan penghantaran semuanya hidraulik.
Satu, sistem brek pneumatik
Sistem brek pneumatik sesuai untuk bersaiz sederhana dan ke atas, terutamanya trak tugas berat dan kereta penumpang.
1. Litar brek udara
Terdapat tiga jenis saluran paip penyambung antara komponen sistem brek pneumatik: ① Saluran paip bekalan tenaga, antara komponen peranti bekalan tenaga (seperti pemampat udara, takungan udara), dan antara peranti bekalan tenaga dan peranti kawalan ( seperti injap brek) ) Menyambung saluran paip; ② saluran paip penggerak, saluran paip penyambung antara peranti kawalan dan peranti penggerak brek (seperti ruang udara brek); ③ saluran paip kawalan, antara satu peranti kawalan dan peranti kawalan yang lain Saluran paip penyambung. Sekiranya terdapat hanya satu alat kawalan tekanan udara dalam sistem brek, iaitu hanya satu injap brek, tiada saluran paip kawalan.
2. Peranti bekalan tenaga
Peranti bekalan tenaga sistem brek udara termasuk: ① pemampat udara yang menjana tenaga tekanan udara dan silinder simpanan udara yang menyimpan tenaga tekanan udara; ② injap pengatur tekanan dan injap keselamatan yang mengehadkan tekanan udara dalam julat yang selamat; ③ menambah baik medium pemindahan tenaga (udara ) Penapis masuk, penapis ekzos, penapis saluran paip, pemisah minyak-air, pengering udara, antibeku, dsb.; ④ Ia digunakan untuk melindungi litar lain apabila satu litar gagal, supaya tekanan udara tidak boleh Kehilangan injap perlindungan tekanan berbilang litar, dsb.
1) Pemampat udara dan injap pengatur tekanan
Pemampat udara digerakkan terus oleh enjin melalui pemacu tali pinggang. Terdapat jenis satu silinder dan dua silinder. Pemampat udara model Dongfeng EQ1090E adalah penyejuk udara silinder tunggal.
Apabila tekanan silinder udara mencapai nilai tertentu, injap pengatur tekanan boleh menjadikan pemampat udara dalam keadaan melahu, dan apabila tekanan silinder udara jatuh ke nilai tertentu, injap pengawal selia tekanan boleh mengawal pemampat udara untuk mengembang silinder udara.
Prinsip kerja peranti pemunggahan pemampat udara dan injap pengatur tekanan untuk mengawal keadaan kerja pemampat udara ialah apabila tekanan takungan udara mencapai nilai tertentu, tekanan udara bertindak di bawah pemasangan diafragma tekanan injap pengawal selia adalah lebih besar daripada tekanan spring di atasnya. Pemasangan plat bergerak ke atas dan memacu tiub teras untuk bergerak ke atas bersama-sama. Injap di bawah tiub teras ditutup. Tekanan udara silinder simpanan udara bertindak pada bahagian atas pelocok pemunggahan untuk menggerakkannya ke bawah, dan injap masuk udara dibuka. Semasa pergerakan salingan pemampat udara, Injap masuk sentiasa terbuka, dan pemampat udara berada dalam keadaan melahu. Apabila tekanan udara takungan udara jatuh ke nilai tertentu, pemasangan diafragma bergerak ke bawah di bawah tindakan spring, tiub teras membuka injap, tekanan udara di atas pelocok pemunggahan berkurangan, pelocok bergerak ke atas, injap pengambilan terbuka seperti biasa, dan pemampat udara Kembung takungan udara.
2) Pengatur tekanan udara penapis
Apabila tekanan silinder penyimpanan udara melebihi nilai yang ditentukan, saluran keluar udara pemampat udara disambungkan terus ke atmosfera melalui injap pengawal selia tekanan, dan udara termampat dilepaskan untuk menghentikan pengecasan silinder udara. Injap pengatur tekanan dan pemisah minyak-air digabungkan menjadi satu komponen, iaitu, injap peraturan tekanan udara penapis.
3) Antibeku
Keluaran udara termampat daripada pemisah minyak-air atau pengatur tekanan udara penapis mungkin masih mengandungi sedikit sisa lembapan. Untuk mengelakkan sisa lembapan yang terkumpul dalam saluran paip dan komponen pneumatik lain daripada membeku pada musim sejuk, adalah lebih baik untuk memasang antibeku supaya apabila perlu, antibeku ditambah ke laluan udara untuk mengurangkan takat beku air.
Prinsip kerja asas ialah apabila suhu lebih rendah daripada 5°C pada musim sejuk, wap etanol dalam antibeku akan memasuki litar dengan aliran udara termampat. Selepas air pekat dalam litar dilarutkan dalam etanol, takat beku akan berkurangan.
4) Injap perlindungan tekanan berbilang litar
Fungsi asas injap perlindungan tekanan berbilang litar ialah: udara termampat daripada pemampat udara boleh dinaikkan ke dalam silinder udara setiap litar melalui injap perlindungan tekanan berbilang litar. Apabila litar rosak dan bocor, injap perlindungan tekanan boleh memastikan bahawa litar utuh yang tinggal terus mengembang.
Rajah di bawah ialah injap perlindungan tekanan dwi litar, yang boleh memastikan bahawa apabila satu laluan gas bocor, laluan gas yang lain boleh terus mengembang.
Rajah di bawah ialah injap perlindungan tekanan empat litar, yang boleh memastikan bahawa tiga litar lain boleh berfungsi secara normal pada tekanan rendah sedikit apabila mana-mana litar rosak dan bocor.
3. Peranti kawalan
1) Injap brek
Injap brek ialah peranti kawalan utama dalam sistem brek perkhidmatan pneumatik. Ia digunakan untuk mengikuti tindakan dan memastikan rasa pedal yang kuat, iaitu, di bawah keadaan tekanan input tertentu, ia akan mengeluarkan tekanan dan isyarat kawalan input—— Lejang pedal dan daya pedal mempunyai hubungan fungsi yang meningkat tertentu . Perubahan tekanan keluarannya hendaklah beransur-ansur dalam julat tertentu. Tekanan keluaran injap brek boleh dimasukkan terus ke ruang brek sebagai peranti penghantaran sebagai tekanan talian penggerak, tetapi ia juga boleh dimasukkan ke peranti kawalan lain (seperti injap geganti) sebagai isyarat kawalan apabila perlu.
Kereta jenis Jiefang CA1091 menggunakan injap brek omboh dua kebuk tandem. Kerja ruang atas dan bawah dikawal oleh pedal brek, dan ia boleh memastikan bahawa apabila satu litar bocor, litar lain masih boleh berfungsi.
2) Injap kawalan manual
Injap kawalan manual boleh mengawal brek letak kereta dan brek letak kereta treler. Kerana tiada keperluan untuk kawalan progresif brek letak kereta, injap kawalan tangan yang mengawal brek letak kereta sebenarnya hanyalah suis pneumatik.
Apabila kayu bedik berada dalam kedudukan yang ditunjukkan dalam I, injap pengambilan ditutup, injap ekzos dibuka, dan ruang udara brek berkomunikasi dengan atmosfera melalui tiub teras. Apabila kayu bedik berada dalam kedudukan yang ditunjukkan dalam II, injap masuk dibuka, injap ekzos ditutup, dan ruang udara brek dialihkan dengan udara tekanan tinggi.
3) Injap pelepas cepat dan injap geganti
Fungsi injap pelepas cepat adalah untuk memastikan ruang brek dibuang dengan cepat apabila brek dilepaskan. Injap pelepas cepat disusun pada saluran paip antara injap brek dan ruang udara brek, berhampiran dengan ruang udara brek. Kerana ia berdekatan dengan ruang udara brek, litar ekzos ruang udara brek adalah pendek, dan kelajuan ekzos lebih cepat. Keadaan yang ditunjukkan dalam rajah di bawah ialah port intake ditutup dan port ekzos terbuka.
Fungsi injap geganti adalah untuk menjadikan udara termampat tidak mengalir melalui injap brek, tetapi terus mengisi ruang udara brek melalui injap geganti untuk memendekkan laluan bekalan udara dan mengurangkan masa lag brek. Dalam keadaan yang ditunjukkan dalam rajah di bawah, injap bukan sahaja bersandar pada tempat duduk injap badan injap, tetapi juga pada tiub teras, dan kedua-dua injap pengambilan dan injap ekzos ditutup.
.
4) Injap ulang-alik (injap dua hala)
Ciri injap ulang-alik ialah kedua-dua rongga injap brek dwi-ruang boleh memasukkan tekanan udara kawalan ke injap brek treler melalui injap ulang-alik untuk memastikan injap brek treler masih boleh disambungkan ke kawalan brek apabila salah satu dua litar brek kereta rosak. isyarat.
4. Ruang brek
Fungsi ruang udara brek adalah untuk menukar tenaga tekanan udara kepada output tenaga mekanikal, dan tenaga mekanikal output dihantar ke peranti penggerak seperti sesondol brek, supaya brek menjana tork brek. Terdapat tiga jenis ruang udara brek: jenis diafragma, jenis omboh dan jenis kompaun.
1) Ruang brek diafragma
Dua ruang ruang udara brek diafragma dipisahkan oleh diafragma, dan garpu penyambung disambungkan dengan lengan pelaras brek.
2) Ruang udara brek jenis omboh
Ruang brek omboh mempunyai lejang rod tolak yang lebih besar, dan ombohnya mempunyai hayat kerja yang lebih lama daripada diafragma, tetapi keseluruhan ruang mempunyai struktur yang lebih rumit dan kos yang lebih tinggi, dan sering digunakan dalam trak berat.
3) Ruang udara brek kompaun
Ciri-ciri kebuk brek komposit ialah: kebuk brek terdiri daripada dua bahagian, kebuk brek servis dan kebuk brek letak kereta, dan ia memainkan peranan brek servis dan brek letak kereta.
2. Sistem brek hidraulik penutup udara dan sistem brek kuasa hidraulik penuh
1. Sistem brek hidraulik penutup udara
Peranti bekalan tenaga dan peranti kawalan sistem brek cecair atas gas semuanya pneumatik, dan peranti penghantaran adalah jenis gabungan pneumatik-hidraulik. Tekanan udara boleh ditukar kepada tenaga hidraulik melalui ruang kuasa dan silinder induk hidraulik yang disambungkan secara bersiri, dan tenaga hidraulik dihantar ke setiap silinder roda untuk menghasilkan kesan brek.
Kelebihan sistem brek hidraulik atas udara ialah: ① Sistem pneumatik disusun padat, yang mengurangkan panjang saluran paip dan masa ketinggalan. ② Penggunaan silinder roda hidraulik sebagai peranti penggerak brek mengurangkan jisim yang tidak terputus. ③ Apabila treler ditarik oleh kereta yang menggunakan sistem brek cecair penutup gas, treler boleh dibrek dengan tekanan udara atau secara hidraulik. ④ Brek setiap gandar boleh digerakkan oleh hidraulik dan pneumatik masing-masing.
2. Sistem brek kuasa hidraulik penuh
Sistem brek dinamik hidraulik penuh ialah peranti brek dinamik yang menjana tindakan hidraulik oleh tenaga hidraulik yang disimpan dalam penumpuk atau menyekat peredaran aliran bendalir.
