Apabila brek digunakan, saluran keluar minyak terbuka dan saluran masuk minyak ditutup. Di bawah tekanan kerja rod omboh badan pam, paip minyak brek dipicit dan paip minyak mengalir ke setiap pam brek untuk fungsi sistem brek. Apabila pad brek dilepaskan. Saluran keluar minyak dalam silinder induk brek akan ditutup, dan salur masuk minyak akan dibuka, supaya bendalir brek mengalir dari setiap pam brek kembali ke silinder induk brek dan kembali kepada keadaan asal.
Didorong oleh pam udara mengikut enjin, gas dimampatkan ke tekanan tinggi dan disimpan di dalam tangki simpanan gas. Salah satu takungan udara boleh disambungkan ke silinder induk brek melalui saluran paip. Silinder induk brek dibahagikan kepada ruang brek atas dan bawah, ruang brek atas mengawal roda belakang, dan ruang brek bawah mengawal roda hadapan. Apabila pemandu menginjak pedal brek, udara atas dibuka terlebih dahulu, dan gas tekanan tinggi tangki udara dihantar ke injap geganti, dan rod omboh operasi injap geganti ditolak ke yang baru. Injap disambungkan ke dua pam brek belakang. Batang tolak pam brek ditolak ke hadapan. Mengikut pelarasan belakang, sesondol diputar untuk satu perspektif. Cam itu ialah daya paksi. Semasa berputar, kasut brek dibesarkan dan dram brek digosok untuk mencapai kesan sebenar brek.
Apabila ruang atas silinder induk brek terbuka, ruang bawah juga terbuka, dan gas tekanan tinggi memasuki injap pelepas cepat, yang kemudiannya diagihkan ke pam brek dua roda hadapan. Begitu juga dengan tayar belakang.
Apabila pemandu melepaskan pedal brek, ruang udara brek atas dan bawah dimatikan, dan rod omboh injap masuk cepat roda hadapan dan injap geganti tayar belakang dikembalikan di bawah tindakan spring. Pam brek depan dan belakang disambungkan ke suasana ruang udara brek, rod tolak dikembalikan, dan brek selesai.
Biasanya semua tayar belakang brek terlebih dahulu, dan tayar hadapan menunggu, yang sesuai untuk kawalan pemandu terhadap kedudukan.
chinasand.cc