An ruang brek udara ialah bekas logam bulat yang terletak pada setiap roda kenderaan di mana udara termampat ditukar kepada daya mekanikal untuk menggunakan dan menghentikan roda. Terdapat dua jenis ruang brek udara – ruang brek servis dan tempat letak kereta (atau kecemasan). Ruang brek servis menukarkan tekanan udara daripada saluran brek (yang merupakan hos getah tunggal) kepada gerakan mekanikal dengan menggerakkan diafragma getah dan memanjangkan tolak keluli untuk mengaktifkan drum atau brek cakera hadapan dan belakang kenderaan apabila pemandu menggunakan pedal brek .
Kebuk brek letak kereta/kecemasan ialah komponen berasingan yang menempatkan spring gegelung besar untuk menahan brek dalam kedudukan mati, biasanya apabila kenderaan diletakkan dan tanpa pengawasan . Ia tidak boleh diservis dan sebarang percubaan untuk membukanya boleh menyebabkan kecederaan atau kematian akibat daya spring tinggi. Brek letak kereta/kecemasan biasanya jenis "piggy back" yang menyimpan bolt sangkar yang digunakan untuk menahan spring gegelung secara mekanikal semasa servis dan penggantian. Bolt sangkar dimasukkan ke dalam lubang di bahagian belakang piggy dan kemudian mesin basuh dan nat diikat padanya untuk "mengekalkan" spring dan menjadikannya selamat untuk menanggalkan dan menggantikan ruang brek.

Jika bolt sangkar hilang atau rosak, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa brek letak kereta/kecemasan tidak boleh ditanggalkan dan mungkin tidak boleh ditarik dengan selamat. Jika ini berlaku, adalah penting untuk memeriksa dan menggantikan bolt sangkar untuk memastikan spring besar boleh dikurung semula sebelum memasang kebuk brek baharu.

Ruang Brek Udara
Terdapat banyak jenis ruang brek udara tetapi kebanyakan kenderaan komersial menggunakan jenis pengapit yang disatukan oleh sepasang bahagian logam cekung dengan diafragma getah bulat diapit di antaranya. Omboh logam dengan hujung berulir memanjang melalui lubang di salah satu bahagian kebuk brek dan apabila tekanan udara dari garisan brek dikenakan pada pedal brek, tolak dilanjutkan untuk memasukkan brek. Apabila pedal brek dilepaskan, spring balik mengembalikan rod tolak ke kedudukan asalnya.

Lejang kebuk brek ditentukan oleh anjakan maksimum omboh atau diafragmanya. Semasa ujian untuk pematuhan dengan peraturan kapasiti takungan kenderaan minimum NHTSA, lejang diukur dengan tolok tekanan semasa brek diaktifkan. Keputusan ujian digunakan untuk mengira isipadu terkadar setiap ruang brek berdasarkan reka bentuk pengilang dan anjakan lejang penuh. Isipadu ruang terkadar juga mesti mengambil kira kekosongan di hadapan omboh atau diafragma yang santai, yang dikenali sebagai lejang pra-isi.

Semasa pemeriksaan sistem brek udara, adalah penting untuk mencari tanda-tanda kerosakan atau haus pada ruang brek seperti kakisan pada spring kuasa atau plat tekanan, lekuk pada badan ruang dan sebarang tanda bahawa pushrod mungkin haus atau bengkok. Adalah disyorkan bahawa ruang brek baharu digantikan dengan unit yang serupa untuk mengelakkan kemungkinan panjang lejang tolak yang berbeza menyebabkan masalah jangka pendek atau masalah jangka panjang seperti daya brek yang berkurangan atau bahkan kegagalan tolak.