Prinsip mitigasi
Apabila pemandu meletakkan injap brek dalam kedudukan pelepasan, udara termampat dari silinder udara utama memasuki paip brek utama, memasuki injap tiga hala melalui paip cawangan brek, dan menolak omboh aktif bersama injap slaid untuk bergerak. ke kanan, membuka parit pengisian udara dan membenarkan udara termampat melalui Alur pengisian udara memasuki silinder udara tambahan sehingga tekanan udara dalam silinder udara tambahan adalah sama dengan tekanan dalam paip utama brek. Apabila omboh utama injap tiga hala bergerak, injap slaid yang disambungkan dengannya juga bergerak ke kanan, supaya udara termampat dalam silinder brek dilepaskan melalui port ekzos di bawah injap slaid, jadi omboh silinder brek adalah sarat spring. Daya anjal menolak kembali ke kedudukan asal, supaya kasut brek dilepaskan dari roda dan lega.
Untuk menyesuaikan diri dengan pembangunan kenderaan bertan besar dan berkelajuan tinggi, kereta api negara saya telah mengeluarkan dan memasang brek udara jenis baharu secara besar-besaran. Selain menambah silinder udara yang berfungsi, brek udara jenis baharu menggunakan injap brek udara untuk menggantikan tee. Di luar injap, selebihnya pada asasnya sama dengan brek udara yang disebutkan di atas.
Brek udara baharu mempunyai tindakan brek pantas, kepekaan tinggi dan daya brek yang kuat. Ia boleh memendekkan jarak brek semasa brek biasa atau brek kecemasan, yang bermanfaat untuk meningkatkan kelajuan larian kereta api; daya brek kereta api sebelum dan selepas kereta api adalah agak konsisten; Brek adalah stabil, operasi adalah mudah, dan keselamatan memandu dipastikan; ia mudah untuk penyelenggaraan dan kelebihan lain. Kenderaan yang dilengkapi dengan brek baru boleh digabungkan dengan kenderaan yang dilengkapi dengan brek biasa.
Prinsip brek
Apabila pemandu menggerakkan injap brek ke kedudukan brek, udara termampat dalam paip brek dilepaskan ke brek.

https://www.chinasand.cc/